Fumo na água
Quinta-feira, 03/08/2023Publicado por: Richard Pratt
Os navios de carga transportam mais de 80% dos bens comercializados internacionalmente no mundo, o que os torna essenciais para a economia global, mas têm sido tradicionalmente alimentados por óleo combustível pesado ou gasóleo marítimo, ambos com emissões intensivas. Com cerca de 60.000 navios em serviço, são responsáveis por cerca de 2,8% das emissões globais de gases com efeito de estufa (GEE), uma percentagem que a Organização Marítima Internacional (IMO) gostaria de reduzir. Na 80ª sessão do Comité de Protecção do Ambiente Marítimo (MEPC) da IMO, em Julho, o grupo adoptou um acordo provisório para eliminar as emissões de GEE provenientes do transporte marítimo até uma data o mais próxima possível de 2050, com metas intermédias para a redução de emissões até 2030 e 2040. É evidente que serão necessárias inovações radicais para cumprir os objectivos da OMI. No blog da RBN de hoje, analisamos algumas das iniciativas direcionadas à redução de emissões no transporte marítimo e os desafios (e oportunidades para) melhorias operacionais, especialmente no que diz respeito aos transportadores de GNL.
A trajetória em direção à meta da IMO será amplamente influenciada pela resposta da indústria naval à introdução do Índice de Intensidade de Carbono (CII) a partir do início de 2023. O índice, expresso em gramas de dióxido de carbono (CO2) por tonelada de porte bruto milha náutica, está dividido em cinco categorias (A a E), em que os navios com uma classificação CII inferior a C (ou seja, D ou E) durante um período específico devem tomar medidas para melhorar a sua eficiência através de um plano de ações corretivas. A gama de números CII permitidos diminui com o tempo, exigindo maior eficiência e servindo para acelerar a reciclagem dos navios menos eficientes.
Então, como podem os armadores cumprir os requisitos CII cada vez mais rigorosos? Uma opção imediata é reduzir a velocidade da embarcação. Para os transportadores de GNL modernos, uma redução na velocidade de 1 nó (cerca de 1,15 milhas por hora) pode reduzir o consumo de combustível em até 6%. No entanto, muitos navios são projetados para operar em altas velocidades, de modo que a redução da velocidade pode resultar em desempenho abaixo do ideal do casco. Um exemplo é a proa bulbosa que se projeta para frente da embarcação e é projetada para criar um padrão de fluxo de água ao longo do casco que reduz o arrasto. Isto levou alguns armadores, nomeadamente operadores de navios porta-contêineres, a realizarem “rinoplastias” em alguns de seus navios para revisar os formatos da proa (veja a foto abaixo), para que os navios cortassem a água com mais eficiência, em velocidades mais baixas e com menor consumo de combustível. .
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